Mar Vermelho - Dunraven

O Dunraven servia regularmente a rota de Liverpool-Bombay. No dia 06 abril, sob o comando do capitão Edward Richards Care, partiu na viagem de retorno com uma carga variada de Bombaim (Índia) para Liverpool . Atravessou do Oceano Índico sem problemas fez escala no porto de Aden, onde recarregou o e seguiu em direção a Suez.
No dia 24 o navio navegava apenas com vapor com uma velocidade de 6,5 nós, o tempo era bom e claro e o mar tranquilo. Às 01:00 h do dia 25, o Imediato avistou terra à frente do navio e logo depois uma que se acreditou ser o farol Ashrafi no Estreito de Gubal.
A partir daí o Dunraven iria inaugurar uma sequência de histórias muito semelhantes para outros naufrágios do Estreito de Gubal como o Ulysses (1887), Almirante Barrosos (1892), Kimon M (1978), Chrisoula K (1981) e Giannis D. (1983).
As 02:15 h o capitão deixou a ponte, com ordem de ser chamado em uma hora. As 03:30 h foi chamado. Dez minutos depois quando o capitão Care retornou à ponte, a terra estava a uma distância de 6 ou 7 milhas da proa a estibordo. O capitão ordenou alterar o curso em 2º para boreste. Dez minutos depois, o vigia informou que havia avistado uma boia ou um pequeno barco em frente. O capitão imediatamente parou todos os motores, no entanto, o navio atingiu um recife e a seção dianteira do navio imediatamente começou a inundar.
As bombas foram imediatamente postas a funcionar e se tentou estabilizar o navio com uma âncora não obtiveram sucesso. Por volta das 07:00 da manhã, a água atingiu as salas de máquinas e as caldeiras, resultando na perda de energia nas bombas. Ao meio-dia, com o navio adernado para boreste, a água já atingia o convés principal. O capitão deu a ordem de “abandonar o navio”. O capitão e a tripulação passaram aos botes salva-vidas e aguardaram ao largo. As 16:00 h uma embarcação árabe chegou ao local e os resgatou.

Finalmente ás 17:00 h, o Dunraven escorregou do recife adernou para boreste e afundou. A tripulação do navio foi transferida para o vapor italiano Arábia e levada a Suez, de onde retornaram à Inglaterra. O inquérito considerou o capitão Care como responsável pelo acidente e ele foi suspenso por um ano. O navio ficou esquecido até ser localizado em 1977 por mergulhadores da região. O navio ainda levou dois anos para ser identificado, quando que em 1978 o nome foi encontrado gravado em uma peça de porcelana. O navio foi exibido no documentário da BBC “Mystery of the Sea Red Wreck”, como parte da série “The World About Us”.



Eixo seguindo pelo teto	Caldeiras e máquinas com ascesso pela abertura no casco	Máquinas a vapor de cabeça para baixo


Hélice e leme virados para cima	Entrada junto ao fundo pela popa	Grande abertura no casco de boreste


	Dunraven Mar Vermelho - afundamento 06.04.1876 Estrito de Gubal - Ao sul do farol em Shaab Mahmud - Egito Posição: lat. 270 42’ 22” N e long. 340 07’ 02” E


*Principais naufrágios do Mar Vermelho* Carnatic, Chrisoula K, El Minya, Giannis D, Kimon M, SS.Kingston, Rosalie Moller, Salem Express, SS. Thistlegorm, Ulyssis, Umbria (Sudão). Outros naufrágios Almirante Barroso, Aida, Barge, Blue Bell (Sudão), Carina, Cedar Pride (Jordânia), Jolanda, Numidia, Précontinente II (Sudão).

*Histórico* O Dunraven era um cargueiro misto (a vapor e velas) construído em ferro pelo estaleiro Charles Mitchell and Co. Iron Ship Builders, em Newcastle no rio Tyne, importante área de estaleiros do Reino Unido. Nomeado em homengem a uma baía do País de Gales, foi lançado ao mar em 14 de dezembro de 1872 para a companhia Watson & Milburn (Newcastle). Possuía 79,6 metros de comprimento, 9,8 metros de raio e 7,3 metros de calado e um deslocamento de 1.613 toneladas brutas. A propulsão era fornecida por dois mastros a velas auxiliares e máquinas compostas invertidas de 2 cilindros da Humphreys e Tennant, de Newcastle. Duas caldeiras a carvão forneciam uma pressão de 140 PSI. que permitia uma velocidade de 8 nós.

O Dunraven servia regularmente a rota de Liverpool-Bombay. No dia 06 abril, sob o comando do capitão Edward Richards Care, partiu na viagem de retorno com uma carga variada de Bombaim (Índia) para Liverpool . Atravessou do Oceano Índico sem problemas fez escala no porto de Aden, onde recarregou o e seguiu em direção a Suez. No dia 24 o navio navegava apenas com vapor com uma velocidade de 6,5 nós, o tempo era bom e claro e o mar tranquilo. Às 01:00 h do dia 25, o Imediato avistou terra à frente do navio e logo depois uma que se acreditou ser o farol Ashrafi no Estreito de Gubal. A partir daí o Dunraven iria inaugurar uma sequência de histórias muito semelhantes para outros naufrágios do Estreito de Gubal como o Ulysses (1887), Almirante Barrosos (1892), Kimon M (1978), Chrisoula K (1981) e Giannis D. (1983). As 02:15 h o capitão deixou a ponte, com ordem de ser chamado em uma hora. As 03:30 h foi chamado. Dez minutos depois quando o capitão Care retornou à ponte, a terra estava a uma distância de 6 ou 7 milhas da proa a estibordo. O capitão ordenou alterar o curso em 2º para boreste. Dez minutos depois, o vigia informou que havia avistado uma boia ou um pequeno barco em frente. O capitão imediatamente parou todos os motores, no entanto, o navio atingiu um recife e a seção dianteira do navio imediatamente começou a inundar. As bombas foram imediatamente postas a funcionar e se tentou estabilizar o navio com uma âncora não obtiveram sucesso. Por volta das 07:00 da manhã, a água atingiu as salas de máquinas e as caldeiras, resultando na perda de energia nas bombas. Ao meio-dia, com o navio adernado para boreste, a água já atingia o convés principal. O capitão deu a ordem de “abandonar o navio”. O capitão e a tripulação passaram aos botes salva-vidas e aguardaram ao largo. As 16:00 h uma embarcação árabe chegou ao local e os resgatou. Finalmente ás 17:00 h, o Dunraven escorregou do recife adernou para boreste e afundou. A tripulação do navio foi transferida para o vapor italiano Arábia e levada a Suez, de onde retornaram à Inglaterra. O inquérito considerou o capitão Care como responsável pelo acidente e ele foi suspenso por um ano. O navio ficou esquecido até ser localizado em 1977 por mergulhadores da região. O navio ainda levou dois anos para ser identificado, quando que em 1978 o nome foi encontrado gravado em uma peça de porcelana. O navio foi exibido no documentário da BBC “Mystery of the Sea Red Wreck”, como parte da série “The World About Us”.		Dimensões: 79,6 x 9,8 x 7,3 metros Tonelagem bruta: 1.613 toneladas Construção: 1872, Charles Mitchell and Co. Iron, Newcastle, Reino Unido. Tipo: paquete misto Máquinas: compostas invertidas de 2 cilindros e velocidade de 8 nós. Capitão: comando do Capitão Edward Richards Care.


Prato com a inscrição Dunranven que permitiu a identificação do navio		Esquema do navio



Caixa de guarda da corrente (amarra)	Uma das duas caldeiras com fornalhas para a proa	Visão das máquinas para a grande abertura do porão de popa