Principais naufrágios do Mar Vermelho

Chrisoula K, Dunraven, El Minya, Giannis D, Kimon M, SS.Kingston, Rosalie Moller, Salem Express, SS. Thistlegorm, Ulyssis, Umbria (Sudão).

Outros naufrágios
Almirante Barroso, Aida, Barge, Blue Bell (Sudão), Carina, Cedar Pride (Jordânia), Jolanda, Numidia, Précontinente II (Sudão).

Na manhã do dia 14, apesar da maré alta, como o navio permanecia encalhado, o capitão ordenou que fosse atirada ao mar parte da carga de algodão para aliviar o peso. A manobra também não surtiu efeito. Na esperança de que outro navio em rota para o sul pudesse auxiliar o Carnatic o capitão manteve todos a bordo, apesar dos pedido de passageiros para desembarcar na ilha de Shadwan.

O balanço do navio sobre os recifes abriram fendas sobre o casco e enfraqueceram a quilha do navio. Na madrugada do dia 14, o nível da água atingiu a sala de caldeira, obrigando ao seu abafamento, o que resultou na perda de energia no navio. Sem as bombas no amanhecer o navio já estava condenado.
O capitão deu ordens de abandonar o navio, quando as primeiras mulheres e crianças deixavam o navio nos escaleres o navio partiu ao meio. A popa do navio foi submergiu imediatamente. A seção de meia nau e proa adernaram para bombordo e submergiu levando passageiros e tripulantes ao fundo.
Os náufragos lutaram na superfície agarrando-se a destroços, nadando até o topo do recife. Posteriormente os escaleres transportaram os sobreviventes até a ilha de Shadwan. Os tripulantes acenderam no topo da ilha uma fogueira que foi avistada pelo vapor S.S. Sumatra que resgatou os sobreviventes. O naufrágio provocou a morte de 5 passageiros e 26 tripulantes. A carga, incluindo as 40.000 libras esterlinas foi recuperada nas semanas seguintes. O capitão Jones foi julgado por negligência e condenado em um tribunal da Inglaterra a suspensão de suas funções por 9 meses, porém nunca mais comandou um navio.

Mergulho - Profundidade: de 17 a 27 metros

O Carnatic está posicionado na face norte do recife de Sha’ab Abu Nuh, ao norte da ilha de Shadwan alinhado ao recife pela proa.
O naufrágio está em linha reta e próximo a quilha existe parte do recife de coral. O navio está adernado 45 graus apoiado sobre o casco de bombordo. A parte mais rasa do naufrágio, na borda do casco de boreste, está a 17 metros e a profundidade máxima atinge 27 metros num plato de areia muito branca. As seções de proa e popa são as mais inteiras, já o costado de boreste no centro do navio desmontou sobre os destroços.
A proa ainda mantém a estrutura de ferro que sustentava o convés de madeira. Na sua extremidade, onde ficava a figura de proa (uma figura masculina barbada) está o orifício de encaixe do mastro gurupés, que não mais existe.
Ao longo do convés de proa, existem dois guinchos de cabrestante bastante distintivos e com suas estruturas continuando na primeira coberta. Nos bordos da proa ainda existem alguns turcos. Nessa seção do navio há possibilidade de uma fácil penetração, com bastante luz passando pela estrutura de apoio do convés, cuja cobertura de madeira não mais existe.

Debaixo do costado de meia nau, já colapsado estão duas outras caldeiras e as máquinas. A primeira caldeira está inteira e a estrutura frontal com o trocador de calor pode ser facilmente distinguida. A segunda caldeira principal parece ter explodido. A quarta caldeira (caldeira auxiliar menor), está a frente deste conjunto. Pouco das máquinas está visível.
Na seção de popa ainda existem parte das janelas retangulares e é possível penetrar em vários convéses. No convés superior parte do volante de leme ainda é visível e alguns turcos.
O exterior da popa destaca-se o leme e hélice de três pás e perfil reto (muito primitiva). O interior da popa e da proa e preenchido pelos glas fishes produzindo um bonito efeito.