Histórico
O Ulysses era um cargueiro de ferro, com propulsão a vapor com 1.989
GRT construído nos estaleiros da R. & W. Hawthorn Leslie&
Comp, Ltd, em Hebburn no rio Tyne na Inglaterra, para a companhia Ocean
Steamship Comp de Londres.
Com 95,1 metros de comprimento, 10,2 metros de boca e 7,7 metros de calado,
foi equipado com máquinas a vapor de dupla expansão, construída
pela empresa P. Stephenson & Cowhich de Newcastle.
Foi lançado ao mar em 08 de novembro de 1870 e em 1871 juntou-se
à frota de vapores da Ocean. O navio e seu maquinário provaram
ser tão eficientes que os navios da frota da Ocean ficaram conhecidos
como os “Barcos da China”, porque conseguiam fazer a viagem da
Inglaterra para a China sem reabastecer-se de carvão.
Em julho de 1887, partiu de Londres com uma carga de mercadorias destinadas
a Penang, na China e Rolos de fios de cobre e isoladores para uma nova rede
telegráfica descarregada em Bombaim na Índia. No comando estava
o experiente capitão Arthur Bremner, que no entanto navegava para
o Mar Vermelho pela primeira vez (Canal de Suez - inauguração
1869).
O navio cruzou o Mediterrâneo e o Canal do Suez sem nenhum problema,
deixou o Golfo de Suez para trás e continuou seguindo para o sul.
O Ulysses seguia firme para o mesmo destino de outros naufrágios
da região do Estreito de Gubal como o Dunraven
(1876), Kimon M
(1978), Chrisoula
K (1981) e Giannis
D. (1983).
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Naufrágio
Na noite
do dia 15 de agosto, o capitão Bremner verificou as cartas de navegação
pela última vez e se retirou para sua cabine, entregando o navio
a seu imediato.
Na madrugada do dia 16, o navio subitamente atingiu o lado norte da pequena
ilha de Gubal Seghir e ficou encalhado.O
capitão Arthur Bremner realizou a inspeção do navio,
e concluiu que os danos eram leves e as bombas dariam conta de retirar
a água que entrava água mantendo o navio na superfície.
Assim decidiu aguardar o auxílio de uma embarcação
que passasse. Pouco antes do amanhecer, o vapor britânico Kerbala
aproximou-se para prestar auxílio. Foi solicitado que ele fosse
com velocidade para Suez providenciando ajuda para o navio que permanecia
encalhado. Enquanto aguardava pelo socorro, a tripulação
mantinha o navio flutuando e se preparava para descarregar o navio de
modo a que voltasse a flutuar soltando-se do recife. O auxílio
chegou 3 dias depois com o HMS Falcon e duas chatas.
As tripulações do Ulysses e das chatas, transportavam a
carga por mais de 600 metros através do recite até onde
estavam ancoradas as balsas. Como a carga era maior do que as balsas podiam
suportar, parte dela foi acomodada no convés do HMS Falcon.
Durante o período do dia 16 ao dia 20, enquanto esteve encalhado
sobre o topo do recife, o constante movimento causou muitos danos ao casco
do Ulyssis. Isto decretou o fim do navio. Assim que o navio foi descarregado,
começou a escorregar lentamente da borda do recife e suavemente
afundou na popa, permanecendo apenas a proa com o gurupés
acima da superfície.
O HMS Falcon, as balsas e toda a tripulação do Ulyssis retornaram
a Suez onde chegaram em 06 de setembro de 1887. O navio foi considerado
pelo capitão como perdido. O inquérito determinou erro de
navegação, mas inocentou o capitão Bremner, que apesar
disso, nunca mais voltou a comandar um navio.
Nos meses que se seguiram, o mau tempo causou ainda mais danos e a proa
do Ulisses desapareceu da superfície na posição lat.
27° 41.12' N e long. 33° 48.10' E entre 4 e 28 metros de profundidade.
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Dimensões: 95,1 x 10,2 X 7,7 metros
Tonelagem bruta: 1.989 GR toneladas
Construção: 1870, R. & W. Hawthorn Leslie & Co,
Ltd, em Hebburn-on-Tyne, Inglaterra
Tipo: paquete de carga e passageiros
Motores: vapor - 2 de dupla expansão (P. Stephenson & Cowhich,
Newcastle)
Armador: Ocean Steamship Company, Londres
Carga: variada e carga de tambores de cabo |
Mergulho - Profundidade: de 04 a 28 metros
