Liberdade para o
Commandante
Manoel Lourenço!
Revista Sub Nº
16, agosto 1996
Texto
e Fotos: Maurício Carvalho
Fotos e Croqui do Commandante Manoel LourençoPingüino,
California, Bezerra
de Menezes e Aquidaban são nomes comuns para
quem mergulha na região da Ilha Grande. Mas que tal variar um pouco? Neste número,
a revista Sub leva você para visitar um desconhecido e inocente condenado, pelo
acaso, à prisão perpétua.
Utilizando o Sistema de Informações de Naufrágios (SINAU) as pilhas de documentos de pesquisa foram resumidas a rápidos toques no teclado do computador. Com isso, vários naufrágios, antes desaparecidos, começaram a pipocar a meu redor.
Foi assim, que em dezembro de 95, me deparei com o Commandante Manoel Lourenço, um cargueiro do Lloyde Brasileiro, que teria afundado no Saco dos Dois Rios em 1927. Nesta enseada funcionava o instituto penal da Ilha Grande e por isso as cartas náuticas assinalavam área proibida a embarcações.
Com a desativação do presídio em 1994, a restrição estava acabada. Era hora portanto, de conceder liberdade a este naufrágio. No primeiro final de semana livre, junto à equipe de mergulho da lancha Nanamall, seguimos em direção ao Saco dos Dois Rios. Uma análise rápida das condições do acidente, um mergulho em apnéia e localizavamos os destroços entre as duas pequenas ilhas da enseada.
Utilizando o Sistema de Informações de Naufrágios (SINAU) as pilhas de documentos de pesquisa foram resumidas a rápidos toques no teclado do computador. Com isso, vários naufrágios, antes desaparecidos, começaram a pipocar a meu redor.
Foi assim, que em dezembro de 95, me deparei com o Commandante Manoel Lourenço, um cargueiro do Lloyde Brasileiro, que teria afundado no Saco dos Dois Rios em 1927. Nesta enseada funcionava o instituto penal da Ilha Grande e por isso as cartas náuticas assinalavam área proibida a embarcações.
Com a desativação do presídio em 1994, a restrição estava acabada. Era hora portanto, de conceder liberdade a este naufrágio. No primeiro final de semana livre, junto à equipe de mergulho da lancha Nanamall, seguimos em direção ao Saco dos Dois Rios. Uma análise rápida das condições do acidente, um mergulho em apnéia e localizavamos os destroços entre as duas pequenas ilhas da enseada.
Na parte mais rasa, está a popa, cujos destroços se encontram espalhados entre grandes rochas. Nela podem ser vistos os dois grandes eixos, ainda com suas passagens para o lado de fora do casco. Na ponta de cada eixo, estão os pés-de-galinha e os cubos dos hélices de pás atarracháveis.
Caídos atrás da popa, estão o leme e seu volante, um guincho, turcos e alguns cabeços de amarração.
Seguindo-se os longos eixos, poucas peças são encontradas. A profundidade vai aumentando, até atingir 14 metros numa bacia de areia, onde está a maior parte dos destroços.
O conjunto de máquinas a vapor, do tipo Triple Expansion Engine de 92 NHP, repousa ao lado do final do eixo. À sua frente, está um grande guincho, ainda preso à estrutura do convés. Cinco metros adiante, estão as duas caldeiras aqua-tubulares, com 4 metros de diâmetro. Sua couraça muito comprometida parece mostrar que os destroços sofrem muito durante as tempestades de sudoeste.
Em torno das caldeiras, pedaços do navio estão espalhados. Existe ainda uma grande seção da proa, guincho, olhais, cavername e chaparia. Apesar de não termos encontrado as âncoras, pedaços das correntes podem ser vistos enrolados em torno da base da laje, mostrando que o navio, ancorado originalmente do outro lado, passou sobre ela durante o naufrágio.
A temperatura agradável e a baixa profundidade, de 6 a 14 metros, garantem um mergulho longo e fácil. Na parte mais rasa (popa), a visibilidade gira em torno dos 10 metros, já no fundo (proa), as ondas agitam o bolsão de areia, turvando a água.
Com o vento leste o mar é tranqüilo, mas quando sopra o sudoeste forman-se ondas no interior da enseada, que quebram sobre o navio. Mesmo assim, o mergulho é possível, pois a laje protege os mergulhadores dos movimentos mais fortes. Recomendamos ancorar o barco no lado leste da enseada, nadar até próximo da laje, submergir e iniciar a exploração dos destroços da popa para a proa; a orientação subaquática deve ser cuidadosa, assim, no final do mergulho, não há preocupação com as ondas formadas na laje, podendo ser feito o retorno ao barco pela superfície.
Parece estranho pensar que um navio afundado tenha permanecido recluso durante tanto tempo, assim como os presidiários que transportava. No final, presídio e navio, unidos em 1927 pela história, tiveram o mesmo triste destino, tornarem-se ruínas... Por tudo isso, venha mergulhar no Commandante Manoel Lourenço; depois de 69 anos de solitária, o prisioneiro de bom comportamento ganha a liberdade e agradece a visita.
Como é nossa meta, em cada edição, vamos apresentar os naufrágios mais famosos do Brasil, ou outros desconhecidos do grande público, quebrando o véu de mistério que os envolve. Aguarde, pois mais novidades vêm por aí.
FICHA
TÉCNICA
NA PISTA do PIRAPAMA