Carolina do Norte
O estado da Carolina do Norte nos E.U.A. é banhado pela oceano Atlântico e embora possua uma latitude alta, as condições de suas águas litorâneas se mantém amenas ao longo de boa parte do ano. Isso ocorre graças as águas claras e quentes que saem do Mar do Caribe e sobem pela costa dos estados da Florida, Georgia, Carolina do Sul e Carolina do Norte, quando finalmente, em um ponto pronunciado da costa conhecido como Cabo Hatteras flexionam e cruzam o Atlântico em direção à Inglaterra. Esse fluxo monstruoso de água é a Gulf Stream (Corrente do Golfo), maior corrente de água quente do planeta.
Já no período das grandes descobertas, os navegadores aprenderam a utilizar essa corrente para acelerar o retorno das caravelas, galeões e naus para a Europa, assim, esses veleiros subiam a costa até atingir essa latitude, quando direcionavam as embarcações para o velho continente.

Além das ações humanas, com forte comércio, pirataria, bloqueios navais, combates militares e ataques de submarinos durante as duas grandes guerras, as condições geográficas, meteorológicas e oceanográficas dos 300 quilômetros na costa da Carolina do Norte criam uma área notoriamente traiçoeira do Oceano Atlântico.
O acesso direto ao continente não é possível ao longo de grande parte do litoral, porque existe um cordão de ilhas-barreiras (Outer Banks), finas formações de terra que correm paralelas ao continente. Os sedimentos depositados pelos ventos e ondas as correntes e tempestades, fazem com que as ilhas se movam ou mudem de tamanho, tornando a navegação problemática. Além disso, ocorre a entrada de furacões e tempestades pesadas, formadas a partir do Atlântico e a água quente da Corrente do Golfo encontram-se no Cabo Hatteras com a água fria da corrente do Corrente do Labrador. Esse choque na temperatura de duas grandes correntes cria padrões climáticos pouco previsíveis.
Com todas essas condições a região contabiliza mais de 5.000 naufrágios, fazendo com que a região ficasse conhecida como o “Cemitério do Atlântico”.
Só o Brasil perdeu nessas águas, durante o período da Segunda Guerra, três embarcações o Arabutã, o Buarque e o Sulóide.

Cabo Hatteras e a Batalha do Atlântico
Durante a 1ª guerra mundial a Alemanha desenvolveu com grande sucesso uma nova arma em sua marinha, eram os submarinos, os temidos U-Boats (Unterseeboot, literalmente "barco submarino"). Essa arma permitia uma aproximação furtiva e interceptação de navios inimigos, que poderiam ser postos a pique com o uso de torpedos, prioritariamente os navios militares e armados ou com tiros de canhão ou cargas de explosivos no caso dos cargueiros civis.
Já no primeiro ano da 2ª guerra mundial, esse procedimento forçou os aliados a armar também seus navios mercantes e utilizar comboios protegidos por navios militares. O que tornou o uso dos torpedos, já bem desenvolvidos nesse período, na principal tática de ataque.
O sucesso desses submarinos fez com que a Alemanha desenvolvesse uma tática conhecida como Wolfpack, ou matilha de lobos, quando vários submarinos atacavam o mesmo comboio, causando grande confusão, pânico e consequentemente melhores resultados.
A Campanha de submarinos de 1914 a 1918 foi travada contra as rotas comerciais dos Aliados. Ocorreu principalmente nos mares ao redor das Ilhas Britânicas e no Mediterrâneo. Eram 375 U-Boats em operação, sendo que 204 foram perdidos. Somente no Atlântico, os U-boats afundaram quase 5. 000 navios (13 milhões de tonelagem bruta). O cenário da Segunda Guerra Mundial de 1940 a 1945 foi muito mais abrangente, atingindo o sul da América do Sul. Eram 1.153 U-boats, dois quais 759 foram perdidos durante o conflito. Os U-boats afundaram mais de 6.000 navios (21 milhões de toneladas bruta).
A principal atenção da Kriegsmarine nazista era o bloqueio, utilizando a Wolfpack, das rotas de abastecimento a partir dos países da América do Sul, Caribe, dos Estados Unidos e Canadá. Todo esse esforço de guerra dos dois lados para manter a Europa abastecida enquanto lutava-se contra o estado nazista, ou quebrar essa linha de suprimentos, ficou conhecida como a Batalha do Atlântico.
O fundo do mar da Carolina do Norte é um museu vivo dessas batalhas e do sacrifício de muitos homens. Nele podemos encontrar os U-boats: U-85, U-352 e o U-170 e navios como o USS Schurz, Papoose, W.E. Hutton e os brasileiros como o Sulóide resultado desse conflito.

Aeolus (ARC-3) - 07.1988 - Posição: 34°16.685’ N / 76°38.659 W
Esse navio cargueiro da Marinha Americana com 120 metros foi transformado em navio de lançamento de cabos submarinos. Foi afundado como parte do programa de Recifes Artificiais da Carolina do Norte. Aberturas foram feitos ao longo do casco e superestrutura para facilitar e tornar mais seguro os acessos dos mergulhadores.
Ele está posicionado a apenas algumas centenas de metros dos destroços do Spar. Apoiado no fundo a 33 metros ele foi dividido em dois durante um poderoso furacão que varreu a região na década de 1990. Como na maioria dos naufrágios da região são frequentemente visitados por dezenas de tubarões chamados, em inglês de Tigres da areia, no Brasil são os Mangona (Carcharias taurus), tubarões de aparência assunstadora, mas de comportamento muito calmo e sem registro de ataques.

O Atlas está a alguns quilômetros dos destroços do Caribsea. A visibilidade no pode ser por vezes inferior a 6 metros, mas pode se conseguir águas azuis quando a Corrente do Golfo está mais forte.
O Atlas está apoiado na quilha em um fundo de lama arenosa que é facilmente agitado. Na proa estão o guincho de âncora e a âncoras de bombordo e boreste. A meia nau, à medida que o convés e casco desabaram, surgiram vazios entre as seções do casco. A popa está intacta e podem ser vistos as caldeiras estão parcialmente cobertas, motor, volante do leme, leme e hélice.
Tubarões mangona, podem ser vistos em grande número nos destroços.

Pouco depois das 2 h, na manhã já no dia 11, o Caribsea foi repentinamente atingido por dois torpedos a boreste lançados pelo submarino do U-158. O primeiro atingiu o segundo porão e o segundo o meio do navio e a sala de máquinas, Imediatamente o Caribsea começou a afundor.
Está próximo ao Atlas e pode apresentar águas mais escuras e a presença de muitos tubarões mangona. Os cientistas acreditam que eles se reúnem aqui durante os meses de verão para acasalar.
Foi relatado que a partir de 2006 o navio começou a ruir, a proa cedeu e cobriu uma das âncoras, a de bombordo está caida na areia, o guincho, caldeiras e máquinas ainda podem ser vistos.

Hyde - 05.1988 - Posição: 34.024385357812 N / 77.691434967967 W
O Hyde é uma draga oceânica de 215 metros que foi afundada propositalmente pelo Departamento de Pesca Marinha da Carolina do Norte aproximadamente a 24 quilômetros da praia de Wrightsville.
Junto com o Hyde também foi afundado o Markham, mas poucas referências existem desse naufrágio.
O Hyde está apoiada na quilha, ainda praticamente inteiro as passagens por seus decks são muito simples de serem feita. Ele abriga uma enorme variedade de vida marinha. Os tubarões mangona totalmente crescidos são visitantes frequentes durante os meses mais quentes do ano, tartarugas e barracudas também são comuns.

SS John P Gill - 14.03.1942 - Posição: 33º51,58.75 N / 077º28,48.73 W
O navio-tanque John D. Gill estava em sua segunda viagem, seguindo para a Filadélfia com uma carga 140.000 toneladas de petróleo bruto. Às 21:10 h o U-158 o atingiu com um torpedo do lado de estibordo do tanque nº 7, posicionado a meia nau, perto da área do mastro principal. Milhões de litros de óleo se espalharam e em poucos minutos o navio estava em chamas.
Inicialmente o navio não explodiu, mas conta-se que ele foi incendiado por uma lâmpada de carbureto de um sistema salva vida. Imediatamente explosões e chamas destruíram todo o navio, com exceção dos botes salva-vidas nº 2 e nº 4. Ele afundou logo depois.
É o maior navio afundado na Carolina do Norte e está dividido em dois pedaços, quebrado à frente da popa. A proa está apoiada no fundo de lado, parcialmente afundada na areia, com corrente da âncora, equipamentos de convés, uma plataforma de canhão estão espalhados pelo fundo.

Quando se aproximou do Cabo Hatteras, o U-boat iniciou seu ataque atingindo o lado de boreste com um torpedo. O navio se incendiou e acabou partindo ao meio. Uma das seções derivou antes de ir ao fundo.
Hoje, o navio está dividido em duas partes distintas, separadas por cerca de 1,5 quilômetros, aproximadamente a 38 milhas náuticas ao sul de Morehead City. É um dos naurágios mais distantes da costa, por isso, geralmente com águas claras e quentes da Corrente do Golfo.

Em 18 de março de 1942, viajando sozinho ao sul do Cabo Hatteras, foi avistado pelo U-124. O submarino disparou um único torpedo contra bombordo do navio-tanque. A explosão resultante penetrou nos tanques de combustível e rompeu as anteparas da casa de máquinas, matando dois tripulantes.
O segundo torpedo abriu um grande buraco na linha de água e o Papoose rolou para boreste. O petroleiro não afundou imediatamente e permaneceu à deriva por pelo menos mais dois dias, levando-o à sua posição atual ao norte de Diamond Shoals.

Por volta de meia noite, aproximadamente 20 milhas náuticas ao sul do Cabo Hatteras, os dois navios colidiram, com o Cushing atingindo o Proteus a meia nau, por boreste, o que levou a seu rápido afundamento.
O local apresenta águas límpidas e quentes com regularidade. Pouco sobrou da estrutura do navio com exceção da popa e do hélice proeminentes. Foi um mergulho popular para caçadores de artefatos durante os anos 80 e 90, prática proibida atualmente nos EUA. Hoje, é um ponto para avistamentos de tubarões mangona, garoupas e grandes espécies pelágicas, como barracudas.

Depois da guerra, em novembro de 1945, o Tarpon passou a realizar ativiades de treinamento em Boston, até ser retirado do seriço ativo em setembro de 1956.
O submarino foi vendido para ser desmantelado, enquanto estava sendo rebocado para seu destino final acabou por afundar na costa do Cabo Hatteras.
O casco do submarino está intacto e apoiado na quilha, com apenas uma ligeira inclinação. O naufrágio é relativamente pequeno e pode ser facilmente percorrido num só mergulho. A torre de comando foi arrancada e agora está caída na areia à bombordo dos destroços. A ponta extrema da proa foi quebrada e está dobrada em um ângulo de cerca de 90º em relação ao resto dos destroços. O casco de pressão pode ser penetrado em vários pontos.

Acreditando que outros U-boats operavam no mesmo local (Wolfpacks), o Roper não resgatou os marinheiros, lançou cargas de profundidade e saiu rapidamente do local. Após o amanhecer o Rope retornou a área e recuperou os 29 corpos, não houve sobreviventes.
O local fica aproximadamente a 14 milhas a leste de Oregon Inlet. A visibilidade e a temperatura da água variam muito dependendo das correntes dinâmicas e mutáveis. Os destroços estão a estibordo com inclinação de aproximadamente 80°. Na proa, o casco externo desapareceu, expondo o casco de pressão e os quatro tubos de torpedo. Alguns desses tubos ainda possuem torpedos visíveis em seu interior. Atrás da torre de comando, são visíveis os danos causados pelos tiros de canhão do USS Roper.

U-352 - 09.05.1942 - Posição: 34° 13.682' N / 76° 33.907' W
Em abril de 1942 o U-352, um submarino do tipo VII C, rumou para a costa da Carolina do Norte onde deveria buscar alvos estratégicos. Depois de algumas tentativas mal executadas de ataques, no dia 09 de maio, o U-boat encontrava-se navengando perto do Cape Lookout, quando o comandante Kapitänleutnant Hellmut Rathke avistou pelo periscópio o Cutter de patrulha anti-submarino USCG Icarus. O U-352 disparou seus torpedos, mas não atingiu o Icarus, que a partir do contato de sonar reagiu rapidamente ao ataque.
O Comandante Maurice Jester ordena o lançamento de cinco cargas de profundidade que danificaram o U-352. O capitão alemão Rathke decide permanecer imóvel no fundo. Sem ter conhecimento da situação do submarino, o Icarus continuou a circular e lanças cargas de profundidade, forçando Rathke a emergir e ordenar o abandono da embarcação. A tripulação começa a subir ao convés, mas temendo que os tripulantes fossem utilizar os canhões, o Ícaro começou a disparar suas metralhadoras pesadas, o que resultou na morte de vários dos tripulantes.
O U-352 fica ao sul do Cabo Hatteras, próximo ao Cabo Lookout, em condições mais estáveis e de águas mais tranquilas para o mergulho e é provavelmente o submarino mais mergulhado no mundo. A vida marinha no local é intensa e os tubarões mangona também são avistados regularmente.
Está apoiado com uma inclinação de 45º para boreste e sua torre de comando está intacta, dela emergem os periscópios à frente da torre está o canhão de proa, as metralhadores anti-aéreas foram removidas a alguns anos e podem ser vistas na frente de uma das operadores de mergulho da região.
Recomendação: U-Boats Mergulhando na História - Nestor Magalhães

No verão de 2011, o furacão Irene passou sobre o local antes de devastar a costa leste dos EUA. As fortes ondas empurraram o navio para 60 metros de sua localização anterior e ele rolou para bombordo.
Hoje, o Spar é um dos naufrágios mais frequentados da costa da Carolina do Norte. O navio está interiro, apoiado na quilha e apresenta uma forte inclinação para bombordo, mas o procedimento de preparação deixou um grande buraco no convés sobre a casa de máquinas, por onde os mergulhadores podem acessar o interior do navio e atingir outras áreas.
São comuns nos destroços muitos tubarões mangona, barracudas e grandes cardumes de peixes-espada.

Em janeiro de 1992 o navio foi transferido para o programa de recifes artificiais da Carolina do Norte, preparado adequadamente e afundado a apenas 16 quilômetros de Beaufort Inlet.
O mergulho no Indra não costuma fornecer águas claras e quentes, mas essas condições podem se modificar dependendo das variações climáticas. O mergulho e raso e há muita vida nos destroços.
O casco do Indra está completamente intacto em posição de navegação. Durante a preparação grandes buracos foram abertos nas laterais facilitando a penetração e no interior muitas anteparas foram removidas.

Na Marinha dos EUA o navio passou a maior parte de sua vida ativa conduzindo tarefas de escolta e patrulhas costeiras, primeiro no Pacífico Central e mais tarde no Atlântico. Na madrugada de 21 de junho de 1918, durante uma patrulha, o Schurz foi abalroado pelo navio SS Florida perto de Cape Lookout. O Florida navegava a todo vapor e apagado. A colisão abriu um grande rombo a boreste e o Schurz afundou rapidamente.
O navio encontra-se a 33 metros e a maior parte dos destroços é contínua, pode ser facilmente contornado durante um único mergulho. O casco está apoiado na quilha com uma ligeira inclinação para bombordo. São visíveis o casco rebitado e o maquinário do motor. As quatro caldeiras estão deslocadas a meia-nau e posicionadas próximas a parte mais alta dos destroços. A popa e o leme ainda estão intactos. A visibilidade muitas vezes pode ser superior a 30 metros e os destroços têm vida marinha abundante.

Ao contrário do que havia acontecido por ocasião da declaração de guerra do Brasil à Alemanha em 1917, em agosto de 1942, ao repetir-se a mesma situação, o número os navios de bandeira alemã que se encontravam retidos em portos nacionais era pequeno. O Maceió achava-se dentro do porto de Salvador, BA, pois, apresentava problemas em suas máquinas e não pôde realizar uma tentativa de "furar" o bloqueio naval britânico em nossa costa.
Em 24.09.1941 é adquirido pelo Lloyde Brasileiro e renomeado Sulóide.
Em 1943 viajava a escoteiro (sozinho) de Trinidad para Nova York com uma carga de minério de ferro embarcada em Vitória, ES. Na altura do cabo Hatteras, chocou-se com o casco do navio W. E. Hutton, ainda não assinalado nas cartas marítimas, pois havia sido afundado um ano atrás pelo U-124. O Sulóide ficou desgovernado pela ruptura de uma parte do leme, derivou por uma milha fazendo água, e ao norte do W. E. Hutton afundou.
Pouca coisa sobrou do naufrágio, pois estando muito raso, sofreu pilhagem e a força do mar do Cabo Hatteras durante muitos anos. Os mergulhos não são realizados com frequência neste naufrágio.

Na noite de 18.03.1942, o N.E. Hutton viajava sem escolta e todo apagado, com um carregamento de 65.000 barris de óleo do Texas para a Pensilvânia.
Na área de Cape Lookout o U-124, que pouco tempo antes afundara o Papoose o avistou.
Nas primeiras horas da manhã, o U-124 decidiu disparar da superfície três torpedos contra o petroleiro. O primeiro torpedo atingiu a seção de meio nau à bombordo, entortando o convés e derrubando a casa do leme. Em apenas alguns minutos o W.E.Hutton estava incendiado e foi ao fundo.
O naufrágio está localizado próximo de Beaufort, a quase 36 milhas náuticas da costa, com águas frequentemente cristalinas. Apoiado de cabeça para baixo apresenta muita vida marinha, o que inclui os tubarões mangonas.

James J. Francesconi - 16.05.2016
O JJF é um rebocador oceânico LT do Exército dos EUA de 31 metros afundado em maio de 2016 como um recife artificial em memória de James J. Francesconi, ex-diretor do Programa de Recifes Artificiais da Carolina do Norte. Foi afundado próximo à costa de Morehead City
O rebocadorestá apoiuado sobre a quilha relativamente próximo a outro rebocador o Tramp Tug. É um naufrágio popular que está repleto de vida aquática e é visitado em nossa viagem de mergulho raso de meio dia e dia inteiro.

Lista completa dos naufrágios da Carolina do Norte