Projeto dos Naufrágios de Salvador
O projeto da criação dos recifes artificiais na Baía de Todos os Santos começou por volta de 2015 do sonho do mergulhador Igor Carneiro, proprietário da operadora de mergulho Shark Dive na cidade de Salvador e, na época do naufrágio, presidente da Associação dos Mergulhadores da Bahia que contou para o projeto com a realização da Secretaria de Turismo da Bahia (SETUR).
Igor procurou o apoio da empresa Cia de Navegação Bahiana, que explora a linha de travessia de ferry boats Salvador-Itaparica, que se prontificou a doar o ferry boat Agenor Gordilho, que havia sido posto fora de serviço. Além disso, a Shark Dive adquiriu outro navi,o o rebocador Vega, que estava fora de serviço no fundo da Baía de Todos os Santos, também com o objetivo de torna-lo um recife artificial.
A empresa contratada para a execução do projeto foi a ENGESUB e o projeto contou ainda com o apoio das empresas Wilson Sons, Saga Rebocadores, Belov Engenharia, Recicla Brasil, além da Marinha do Brasil, Corpo de Bombeiros e das secretarias do Meio Ambiente (Inema), Infraestrutura (Agerba) e Administração (Patrimônio).
Para viabilizar os afundamentos, foram feitos estudos de impacto ambiental de geo-localização pela Marinha do Brasil na Baía de todos os Santos. Além disso, os navios passaram por processos de limpeza. O Agenor Gordilho, nas docas da própria companhia de ferry boats, enquanto o Vega estava ancorado no píer da empresa Saga rebocadores. Substâncias poluidoras como, óleos, combustíveis, chumbo etc foram removidos da embarcação, assim como peças que oferecessem riscos aos futuros mergulhadores. Foram produzidas aberturas específicas para melhorar o acesso e segurança, principalmente nas partes internas.

Na nova etapa do projeto, a partir e 2022, foram conseguido mais dois cascos; o ferry boat Juracy Magalhães Jr., semelhante ao Agenor Gordilho, ambos da Companhia de Navegação Bahiana, que explora a linha de travessia de ferry boats Salvador-Itaparica e o casco do navio Varredor da Marinha do Brasil Anhatomirim - M16.
O Juracy Magalhães começou a ser preparado e limpo pela mesma equipe do Agenor Gordilho.
O Instituto do Meio Ambiente e Recursos Hídricos (Inema) concedeu uma autorização ambiental à Secretaria de Turismo da Bahia (Setur) permitindo o afundamento de um ferry-boat fora a Baía de Todos-os-Santos, com fins turísticos. A portaria publicada já apontava o local onde ocorreria o afundamento da embarcação Juracy Magalhães.

O convés principal (Nível 4 - Advanced Wreck Diver) também corre por toda a embarcação de proa a popa atingindo os 31 metros de profundidade. Pela proa o acesso é amplo já que foi removida boa parte do convés intermediário sobre o convés principal. Mas no restante da extensão é uma área com teto e luminosidade já reduzida, o espaço é muito amplo e no convés existem aberturas que dão acesso ao convés inferior. O convés principal também possui escadas nos bordos que dão acesso ao convés intermediário e aos compartimentos do convés inferior.
No convés inferior estão localizadas as salas de máquina, que recebeu cinco abertura para acesso direto ao exterior, outros compartimentos de serviço como acesso aos tanques de água e combustível e um compartimento de passageiros que teve suas poltronas removidas.
Neste nível encontram-se os espaços mais apertados e escuros da embarcação. Não recomendamos o acesso sem treinamento adequado para mergulho com teto e conhecimento prévio da planta do navio.