Portsmouth Historic Dockyard

Saindo de Londres de trem, a partir da estação Waterloo, chega-se confortavelmente em uma hora e meia a cidade de Portsmouth no sul da Inglaterra. Da saída da pequena estação já pode ser visto ancorado no porto o belíssimo veleiro HMS Warrior.
Siga tranquilamente a pé em sua direção e você encontrara em menos de 10 minutos a entrada do histórico estaleiro da cidade, onde hoje funciona o Portsmouth Historic Dockyard, completo e incrível centro de turismo.
Além do HMS Warrior ainda existem muitas outras atrações para os amantes da história náutica, entre elas o HMS Victoy um navio a vela e vapor de combate, que em seu lançamento era um dos mais bem armados do planeta, o Museu do Mary Rose, captânia do rei Henry VIII que teve seus restos retirados do fundo do mar. A canhoneira HMS M.33, último remanescente da batalha de Gallipoli na Turquia (1915 ), o Submarino HMS Alliance, além de dois museus com temas náuticos, lojinhas e outras facilidades.
Um dia inteiro em Portsmouth é pouco para olhar com calma todos os detalhes dessas atrações, por isso, se não estiver planejando dormir na cidade, se programe para chegar cedo e marque a volta para depois das 18:00 horas.
Ao lado do porto existe um muito bem montado shopping estilo outlet, com algumas da mais conhecidas marcas além de restaurante e um prédio com vista panorâmica ao estilo Dubai.

O Navio HMS Warrior (HMS - Her/His Majesty's Ship - Navio de Sua Majestade)

Entre 1853 e 1856 na região dos Bálcãs e da península da Crimeia no Mar Negro ocorreu um embate entre o Império Russo, com pretensões expansionista e uma aliança entre Reino Unido, França, Reino da Sardenha, império Otomano (Turquia) e Império Austríaco.
Esse conflito ficou conhecido como Guerra da Crimeia e seus combates mostraram a ineficácia de frotas com casco de madeira e fortificações de pedra contra navios encouraçados com canhões mais poderosos lançando projéteis explosivos.
O conflito reiniciou uma disputa entre as super potências da época, França e Grã-Bretanha, pelo domínio nos mares. Desta vez, as marinhas utilizariam navios encouraçados, com propulsão mista vela e vapor, impulsionados por hélices e armados com canhões mais precisos, de maior alcance e carga mais rápida.
O HMS Warrior e seu irmão HMS Black Prince foram exemplos dessa nova fase. Eram fragatas encouraçadas de propulsão mista e 40 canhões, construídos pela Marinha Real Inglesa entre 1859 e 1861 para contrapor o lançamento em 1859 do navio Gloire e dois outros sister ships pela França.
Os construtores basearam o desenho do casco na fragata de madeira HMS Mersey, adaptando o projeto para construção do casco de ferro e acrescentaram uma blindagem que protegia a maioria das posições de tiro e áreas vitais do navio. Com cerca de 127 metros de comprimento e 9.200 toneladas o Warrior era mais veloz, mais bem protegido e armado que seus rivais e foi considerado, no período de seu lançamento, o navio de guerra mais poderoso do mundo.
O Warrior inaugurou uma nova era na construção naval e representa um período de enorme velocidade na evolução das frotas militares.

Após a Primeira Guerra Mundial o desmantelamento em massa de navios velhos, incapacitados ou obsoletos, principalmente de ferro, provocou uma queda na demanda por sucata de ferro o que retardou o desmanche do Warrior.
Em abril de 1925 a Marinha Inglesa tentou vender o Warrior, mas como ainda não havia interesse comercial em transformar o navio em sucata ele permaneceu ancorado em Portsmouth por mais quatro anos.
Em outubro de 1927 foi adaptado para funcionar como um molhe de atracação.
Em março de 1929, o casco foi rebocado para Pembroke Dock, no País de Gales, onde serviu como um molhe flutuante de petróleo, permanecendo por cinquenta anos em no porto de Llanion Covese, próximo a um depósito de petróleo. Para cumprir esse serviço, a Marinha cobriu o convés superior com uma espessa camada de concreto.
Durante a Segunda Guerra Mundial serviu como base para minas terrestres e em agosto de 1942, foi rebatizada como Oil Fuel Hulk C77 para que seu nome fosse utilizado por um novo porta aviões.

Preservação
Em 1968, o duque de Edimburgo interessado na preservação de navios históricos iniciou uma discussão para a obter recursos para a restauração do Warrior e de outras embarcações. Um ano depois foi criada a fundação The Maritime Trust para arrecadar fundos e se tornar uma das principais entidades patrocinadoras para salvar o Warrior e outros navios antigos com importância na história marítima da Grã Bretanha. Em 1979 a Marinha Real doou o navio e em 1983 o fundo de preservação The Maritime Trust adquiriu a propriedade da embarcação.

Restauração
Em agosto de 1979, Warrior iniciou sua jornada de 1.300 quilômetros até a Doca do Carvão, em Hartlepool, onde começou o projeto de restauração que teve um custo aproximado de 9 milhões de libras, financiado em grande parte pelo Manifold Trust.
Em 1985, um novo ancoradouro, ao lado da estação ferroviária de Portsmouth Harbour, foi dragado e um novo cais construído para abrigar definitivamente o HMS Warrior. O navio partiu de Hartlepool em 12 de junho de 1987 sob o comando do capitão Collin Allen e durante quatro dias foi rebocado por 390 milhas (630 km) até seu ancoradouro atual.
Como museu o Warrior foi inaugurado em 27 de julho de 1987 e atualmente é uma das principais atrações do Portsmouth Historic Dockyard, complexo de museus e navios históricos da cidade de Portsmouth.

No Brasil

Embora nas águas do Brasil tenham ocorrido combates navais, principalmente entre portugueses e holandeses durante o período de colonização, não temos naufrágios do porte do HMS Warrior, ms em muitos naufrágios encontramos peças semelhantes a esse navio como os motores e caldeiras retangulares do Queimado.